Как строили самую длинную ВПП — если не в Европе, то в Подмосковье точно.

Факт 1: С «Лейквудом» и деревянной рейкой

Строительство аэродрома института начато в 1935 году как аэродром 8-го отдела ЦАГИ.

В течение 1935-1936 годов были проведены необходимые подготовительные работы: проложены ливнесточные коллекторы, выполнены основные объемные земляные работы и с 1 августа 1937 года начато бетонирование взлетно-посадочной полосы №1. Согласно первоначальному проекту  на аэродроме должны были быть построены три взлетно-посадочных полосы: первая – длиной 1200 метров, шириной — 80 метров, вторая – 900 метров на 75 метров, третья – 650 на 75 метров, а также кольцевая подъездная рулежная дорожка и приангарная площадка. Размеры полос отвечали взлетно-посадочным характеристикам самолетов того времени.
Общая площадь бетонных аэродромных покрытий, выполненных в 1937-1938 годах составила 265 000 кв.метров. Бетонное покрытие на 90 процентов было уложено механизированных способом при помощи пятиметрового финишера фирмы «Лейквуд» с трамбовальным брусом и заглаживающей лентой. Уложенный бетон для создания рифленой поверхности после отделки подвергался насечке деревянной рейкой вручную.
В июне 1939 года была выведена первая очередь аэродрома в составе вышеуказанных бетонных покрытий, а также одного ангара, бензохранилища и других сооружений.

Факт 2: Громовская горка

Уже спустя два-три месяца после ввода в эксплуатацию аэродром подвергся первой реконструкции. Построенная ВВП-1 была удлиненная на 800 метров, с 1200 до 2000 метров, с устройством «горки» в конце полосы высотой 1,2 метром для облегчения взлета тяжело нагруженных самолетов. «Горку» впоследствии работники аэродрома называли «Громовской».
13 июля 1940 года было принято решение правительства об организации Летно-исследовательского института и о выделении ассигнований на его строительство. В 1940-1941 годах  были проведены работы по расширению приангарных площадок. Таким образом, к началу войны площадь бетонных покрытий на аэродроме составляла 420 070 квадратных метров.
В годы войны на аэродроме базировалась авиация дальнего действия.

Факт 3. Перенесли 500 дворов

В связи с развитием реактивной авиации в 1946 году было принято решение правительства об удлинении существующей ВВП-1 до 3 километров и сооружении четвертой полосы протяженностью четыре километра. При этом планировался перенос расположенного  в непосредственной близости к аэродрому села Новорождествено в количестве 500 дворов.
В течение 1946-1948 годов были выполнены работы по удлинению ВПП-1 по 200-250 метров с каждой стороны. Была ликвидирована и «Громовская горка». На аэродроме в 1946 году впервые в практике аэродромного строительства в СССР земляные работы были выполнены гидромеханическим способом.
С увеличением эксплуатационных нагрузок на бетонные покрытия, начиная с 1949 года, увеличивается толщина бетонных покрытий до 30-32 сантиметров на удлиняемой восточной части ВПП-1, реконструируется бетонное покрытие западного удлинения ВПП-1. К этому периоду относится изучение ЛИИ совместно с Гипроавиапромом и ЦАГИ несущей способности бетонных покрытий аэродрома института с помощью так называемой силовой калибровки покрытий на площади 200 000 квадратных метров с применением специального трайлера на шасси самолета Ту-4.

Факт 4. Ширина взлетно-посадочной полосы – 120 метров

С весны 1950 года начались работы по строительству ВПП-4. Большой объем земляных работ был выполнен способом гидронамыва, выполнены подготовительные работы по сооружению подъездных путей к площадке центрального бетонного завода, начались работы по бетонированию полосы.
С июня 1950 по октябрь 1951 года было построено 1200 метров бетонных покрытий ВПП-4 шириной 84 метра. Проектная  толщина покрытия на этом участке была принята равно 40 сантиметров. Бетон укладывался новым бетоноукладочным комплектом машин, который на строительстве ВПП-4 проходил государственные испытания.
В 1952 году с мая по ноябрь были выполнены все основные общестроительные работы по сооружению ВПП-4 длиной 2500 метров при ширине бетонной полосы 84 метров и асфальтированных  обочин по щебеночной подготовке по 18 метров с каждой стороны ВПП.
Первая очередь ВПП-4 длиной 3700 метров в 1952 году была сдана в эксплуатацию.
В 1953 году были выполнены работы по бетонированию магистральной рулежной дорожки №5, предстартовой площадки и соединительных рулежных дорожек.
В 1954 году был закончен перенос Новорождественно (нынешнее Новое село) и агротехнические мероприятия, после чего аэродром ввели в нормальную эксплуатацию.

Факт 5. Длина взлетно-посадочной полосы – 5403 метра

В 1959 году были начаты работы по удлинению ВПП-4, бетон был уложен до длины 5403 метра.
В 1980 году в связи с развитием авиационной техники, появлением тяжелых самолетов и подготовкой к горизонтальным летным испытаниям аналога космического корабля «Буран» принято решение о следующей реконструкции ВПП-4.
В 1981 году на берегу реки Москвы было начато строительство комплекса сооружений строительной базы, который введен в эксплуатацию в 1982 году. В этом же году начались работы по укладке бетона в реконструируемой ВПП-4.
В 1982 году была введена в строй первая очередь длиной в 2160 сантиметров, в 1983 году – вторая очередь длинной в 2814 сантиметра, в 1984 году  – третья очередь длиной 430 сантиметров, что позволило в срок и успешно провести летные испытания аналога «Бурана» на аэродроме ЛИИ, а также обеспечить испытания тяжелых широкофюзеляжных самолетов без ограничения их массы.

Факт 6. Часть взлетно-посадочной полосы сделана из чугуна и стали

С развитием палубной авиации и самолетов вертикального взлета и посадки в 1984 году на территории аэродрома начато строительство укороченной взлетно-посадочной полосы, состоящей из двух площадок, покрытых чугунными плитами для предохранения бетона от выгорания. Обе площадки соединяются короткой ВПП, покрытой рифленой сталью.
С 1986 по 1990 годы реконструируется ВПП-1. Суть реконструкции заключается в исправлении поперечного профиля из вогнутого на выпуклый двухскатный для сброса дождевых вод, чтобы усилить несущую способность покрытия ВПП для обеспечения испытаний любых тяжелых ЛА.
Искусственные покрытия аэродрома ЛИИ составляют в настоящее время 2 500 000 квадратных метров, что ставит их в ряд крупнейших аэродромов мира.

Факт 7. Толщина взлетно-посадочной полосы – почти два метра

Конструкция искусственных покрытий после многочисленных капитальных ремонтов и реконструкций все более усложнялась. На ВПП-4 покрытие теперь состоит из двух слоев цементобетона с разделительной прослойкой общей толщиной 85 сантиметров.
Начиная с 1939 года на ВПП-1 уложено 10 слоев из различных материалов, причем общая толщина покрытия в средней части достигает 180 сантиметров.

Источник: http://aviazhuk.ru
Фото: AirmomentsBlog

Поделиться ссылкой:

Читать предыдущий пост

Безопасность бесценна

Читать следующий пост

Строительство прядильной фабрики в Раменском относится к 1828 году.